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市场调研报告显示:广州自行车出行比例仅7%~8%

2015-09-28


  广州在1984年时自行车出行比例高达35%,近些年却下降到了7%~8%。昨日,广州民间环保组织“拜客广州”召开绿色出行论坛,并发布《广州市中心城区自行车出行市场调研报告》,《报告》对荔湾、越秀、海珠、天河4个中心城区的自行车使用现状进行问卷调查后发现,老城区自行车出行比例较高,新城区较低。不能通借通还、车道不连通、配套服务不足等成为广州自行车发展的三大制约因素。

  现状:近30年间广州自行车出行比例降低了27%

  市场研究结果显示,1984年,广州的自行车出行比例是35%,《2005年广州市居民出行调查》显示,自行车出行比例下降至8.2%,而近几年的自行车出行比例则稳定在7%~8%。与步行交通政策保持稳定状态相比,广州的自行车发展政策发生较大调整:从限制发展到鼓励作为公共交通接驳工具以及休闲健身工具。

  为什么老城区的人更多地选择自行车出行?

  ∆ 道路布局

  老城区道路狭窄、路网稠密,出行多为短距离。自行车道虽屡被压缩,仍保留一定基础。

  ∆ 单车停放

  老城区自行车多停放在路边,或人行道上,或在广场、商场前的空地,停车便捷。

  ∆ 过马路便捷度

  老城区人行横道设施占比较高,自行车通过较方便。

  广州自行车出行最需改善什么问题?

  ∆ 车道被占用

  该项市场调研报告指出,广州市区道路自行车道设施并不缺少,但普遍存在自行车道被间断、路边停车和行人占道等问题,自行车道经常无故“消失”。

  ∆ 过马路难题

  该项市场调研报告认为,当前白云新城和金沙洲绿道等地区道路均已设置“自行车斑马线”,这种斑马线位于人行过街斑马线旁边。所以建议多在中心城区设置“自行车斑马线”,让自行车便捷通过路口,不受人群阻碍。

  ∆ 不能通借通还、车道不连通、配套服务不足

  专家还表示,大学城、地铁沿线和BRT三种自行车系统间不能通借通还、车道不连通、配套服务不足等是广州自行车发展的三大制约因素。

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